Vous trouverez ci-dessous un tableau comparatif de quelques silencieux disponibles pour la kawasaki Z 750. Un grand merci à john35 (membre du forum) pour son aide à la rédaction des textes disponibles.

Malgré un poids énorme et un prix démesuré, le silencieux d'origine de la Z 750 n'appelle guère de critiques : le son est beau quoique discret, le look moderne et des proportions raisonnable.

Au niveau des performances, on note surtout 2 creux sensibles sur la courbe de couple : l'un a 5 800 Tr/min, et l'autre a 7 000 Tr/min, ainsi qu'une tendance à perdre brutalement de la puissance une fois passé les 11 000 Tr/min.

A noter également que beaucoup ont été changés sous garantie bien entendue, suite à des causes dues à un montage trop rigide.

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Sans surprise, Akrapovic fait honneur a sa réputation : une finition superbe (soudure, présentation, collier en carbone…), un poids plume (on peut pas faire pire), un montage plus facile, et la meilleur puissance du marché.

Le silencieux italien réalise un sans faute.

C'est d'autant plus vrais que les courbes des puissances parlent d'elles mêmes et sont très belles.
Il parvient à gommer les creux du moteur.

Un son plus rond qui est des plus agréable, avec un petit sifflement dû à la chicane qui s'enlève bien entendue via un rivet soudé.

En voyant ça vous comprendrez qu'il figue parmi l'un des meilleurs du marché en ce moment

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Il est difficile de ne pas être déçu par les prestations du silencieux français : on y perd en puissance, les courbes sont moins belle que l'origine et le montage avec collier n'est pas du simple a centrer.

Par contre, il a un son superbe chicane enlevée qu'il faut juste faire sauter avec une mèche inox, il est limite raisonnable point de vue des forces de l'ordres.

Chicane enlevée, la courbe est beaucoup plus belle, mais le gain en puissance et en couple le place tout juste au niveau de l'Akrapovic pour un volume sonore beaucoup plus élevé

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A la bonne surprise, Remus fait jeu égal avec Akrapovic. En termes de rendements ce n'était pas évident d'égaler Akra, mais Remus la fait.

Dommage qu'on en paye sa performance, d'autant que les creux d'origine sont un peu moins bien gommés.
Pour le reste la finition est plus que correcte, mais la forme assez germanique et est assez différentes de ses concurrents.

Le montage est ultra simple, tout tombe parfaitement en place, et c'est un des seuls échappement à se passe de collier, l'avenir dira si l'enveloppe supporte bien ce montage très rigide.

Comme sur la majorité des silencieux, la chicane est maintenue par un simple rivet.

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Alors un conseil ne vous lancez pas dans le montage tout seul, soyez calme, détendu et surtout soyez compréhensif si le concessionnaire vous facture de la main d'œuvre !!!

Le laser à été une très bonne surprise, malgré une montage difficile et des solutions techniques discutable, il est quasi impossible de glisse les silencieux dans les colliers sans les rayer, certains écrous sont même mal dimensionnés.

Les performances du laser sont épatantes, tout comme sa musicalité, quand au poids par rapport a l'origine il s'en sort bien.

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C'est sans doutes l'un des meilleurs rapports qualité/prix.
Le Léo Vince est livré au complet avec plan de montage, accessoires (griffes pour les ressorts qui vous facilitent bien la vie au moment du montage).

La qualité de fabrication est irréprochable, et le son est à la fois grave et rageur.

Les courbes sont très belles, même si le creux des 7 000 Tr/min n'est pas aussi bien gommé que l'Akrapovic.

La chicane est fixée par une vis auto cassante.
Pour les budgets serrés, l'alu est vraiment bon marché, mais toute fois la qualité n'est pas toujours la.

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Pour Arrow c'est encore une déception, tant au niveau de ses performances que de la courbe de puissance. Comme quoi il n'est pas si aisé d'obtenir les résultats du pot d'origine.

Arrow émet un son particulièrement discret avec se chicane maintenue par un simple serre clips, c'est aussi la plus facile et la plus rapide a mettre en full.

La finition est belle, et le montage du tube de raccordement avec des ressorts promet une belle longévité.
Une raison supplémentaire de regretter ses prestations qui restent très moyennes.

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Le moins que l'on puisse dire, c'est que les performances du scorpion laissent à désirer : puissance en baisse, et creux encore plus accentué à 7 000 Tr/min !

Dommage, car la présentation du silencieux laissait entrevoir bien mieux : montage facile malgré la présence d'un second collier disgracieux entre le silencieux et le tube de raccordement, chicane fixée par une vis 6-pans très pratique, jolie forme et belles proportions.

La déception n'en est que plus grande, d'autant que l'addition reste assez salée.

Reste de beaux matériaux et un graphisme très réussi.

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En considérant son mini quelle que soit la finition, il est difficile de faire quelconque reproche au micron.

Tous comme nombreux de ses concurrents, il ne gomme pas mieux le fameux creux des 7 000 Tr/min, pour le reste la présentation et la finition sont superbe.

C'est le seul à disposer d'un tube de raccordement doublé.

Le montage est assez simple, sauf pour un ressort qui vient se fixer sur une vis du carter moteur.
La chicane est bien entendue fixée par un rivet.

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Dommage que les performances du Giannelli soient en retrait par rapport a l'origine, car il disposait de quelques arguments qui aurait pu bien le placer, avec notamment une très jolie forme ovale avec un gros diamètre et une chicane fixée par une vis 6 pants très pratique, mais bloquée par une soudure.

Le collier caoutchouc du silencieux n'est pas des plus facile à installer, alors que le bruit émis est plutôt discret (on aurait pu croire le contraire).

Reste une puissance décevante et une courbe qui, loin de l'améliorer, accentue le creux de l'origine.

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