Entretiens et réglages



Légende des tableaux :

K : Confier cette opération à un concessionnaire Kawasaki.
* : Pour des kilométrage supérieurs, répéter l'entretien à la fréquence indiquée dans le tableau.
# : Effectuer l'entretien plus souvent si les conditions d'utilisation sont éprouvantes pour la moto : lors de randonnées sur des routes poussiéreurses, mouillées, boueuses, si la machine est utilisée à grande vitesse ou si le moteur est mis en marche et arrêté fréquemment.




1) Fréquences des contrôles du moteur

Fréquence
 
 
Désignation
Premiére des
échéances
Distance au compteur*
km x 1.000
 
Chaque
1
6
12
18
24
30
36
 
K Elément du filtre à air : nettoyer
       
x
   
x
K Jeu aux soupapes : contrôler
         
x
   
Système de comande d'accélération (jeu, retour sans à-coups, pas de trainée) : contrôler
année
x
 
x
 
x
 
x
Fonctionnement de la commande d'enrichissement : contrôler
année
x
 
x
 
x
 
x

K Synchronisation de la dépression du moteur : contrôler

     
x
 
x
 
x
Régime de ralenti : contrôler
 
x
 
x
 
x
 
x
K Flexibles d'essence (pas de fuite) : contrôler
année
x
 
x
 
x
 
x
 
K Flexibles d'essence (pas d'endommagement) : contôler
année
x
 
x
 
x
 
x
 
Fréquence
 
 
Désignation
Premiére des
échéances
Distance au compteur*
km x 1.000
 
Chaque
1
6
12
18
24
30
36
 
K Flexibles d'essence (connexions) : contrôler
année
x
 
x
 
x
 
x
 
Niveau du liquide de refroidissement : contrôler
 
x
 
x
 
x
 
x
Circuit des freins hydroliques (pas de fuite) : contrôler
année
x
 
x
 
x
 
x
Durites de radiateur (pas d'endommagement) : contrôler
année
x
 
x
 
x
 
x

Durites de radiateur (connexions) : contrôler

année
x
 
x
 
x
 
x
K Système d'admission d'air (pas d'endomagement) : contrôler
     
x
 
x
 
x
K Bougies (état) : contrôler
     
x
 
x
 
x

2) Fréquences des contrôles du châssis


Fréquence
 
 
Désignation
Premiére des
échéances
Distance au compteur*
km x 1.000
 
Chaque
1
6
12
18
24
30
36
 
Embrayage et transmission
Fonctionnement de l'embrayage (jeu, embrayage, débrayyage) : contrôler
 
x
 
x
 
x
 
x
Lubrification de la chaîne de transmission : contrôler #
Tous les 600 km
Flèche de la chaine de transmission : contrôler #
Tous les 1000 km

Usure de la chain de transmission : contrôler #

     
x
 
x
 
x
 
K Usure de patin de chaine de transmission : contrôler
     
x
 
x
 
x
 
Fréquence
 
 
Désignation
Premiére des
échéances
Distance au compteur*
km x 1.000
 
Chaque
1
6
12
18
24
30
36
 
Roue et pneus
Pneus (pression de gonflage) : contrôler
année
   
x
 
x
 
x
Roue et pneus (pas d'endommagement) : contrôler
     
x
 
x
 
x
Pneus (usure de bande de roulement, pas d'usure anormale) : contrôler
     
x
 
x
 
x
K Roulements de roue (pas d'endomagement) : contrôler
année
   
x
 
x
 
x
 
Fréquence
 
 
Désignation
Premiére des
échéances
Distance au compteur*
km x 1.000
 
Chaque
1
6
12
18
24
30
36
 
Freins
Circuit des freins hydroliques (pas de fuite) : contôler
année
x
x
x
x
x
x
x
Flexibles de frein (pas d'endommagement) : contrôler
année
x
x
x
x
x
x
x
Plaquettes de frein (usure) : contrôler #
   
x
x
x
x
x
x

Flexible de frein (connexions) : contrôler

année
x
x
x
x
x
x
x
Niveau du liquide de frein : contrôler
6 mois
x
x
x
x
x
x
x
Freins (conctionnement, puissance, jeu, pas de traînée) : contrôler
année
x
x
x
x
x
x
x
 
Contacteurs de feu stop (fonctionnement) : contrôler
 
x
x
x
x
x
x
x
Fréquence
 
 
Désignation
Premiére des
échéances
Distance au compteur*
km x 1.000
 
Chaque
1
6
12
18
24
30
36
 
Suspension
Fourche et fonctionnement d'amortisseur arrière (amortissement, débattement souple) : contrôler
     
x
 
x
 
x
Fourche et ammortisseur arrière (pas de fuite d'huile) : contrôler
année
   
x
 
x
 
x
KFonctionnement de culbuteur de l'Uni-Trak : contrôler
     
x
 
x
 
x
 

K Biellettes d'accouplement de l'Uni-Trak (fonctionnement) : contrôler

     
x
 
x
 
x
 
Fréquence
 
 
Désignation
Premiére des
échéances
Distance au compteur*
km x 1.000
 
Chaque
1
6
12
18
24
30
36
 
Direction
K Jeu à la direction : contrôler
 
x
 
x
 
x
 
x
 
K Roulements de la colonne de direction : lubrifier
2 ans
       
x
     
Fréquence
 
 
Désignation
Premiére des
échéances
Distance au compteur*
km x 1.000
 
Chaque
1
6
12
18
24
30
36
 
Equipement électrique
Lampes et contacteurs (fonctionnement) : contrôler
année
   
x
 
x
 
x
 
Faisceau de phare : contrôler
année
   
x
 
x
 
x
Fonctionnement du contacteur de béquille latérale : contrôler
année
   
x
 
x
 
x
 

Fonctionnement du contacteur d'arrêt moteur : contôler

année
   
x
 
x
 
x
 
Fréquence
 
 
Désignation
Premiére des
échéances
Distance au compteur*
km x 1.000
 
Chaque
1
6
12
18
24
30
36
 
Châssis
K Pièces du châssis : lubrifier
année
   
x
 
x
 
x
 
K Boulons et écrous (serrage) : contrôler
 
x
 
x
 
x
 
x
 

3) Fréquences des changements et remplacements


Fréquence
 
 
Désignation
Premiére des
échéances
Distance au compteur*
km x 1.000
 
Chaque
1
12
24
36
48
 
K Elément du filtre à air #
       
x
 
Huile moteur #
année
x
x
x
x
x
 
Filtre à huile
année
x
x
x
x
x
 
K Flexibles d'essence
4 ans
       
x
 

K Liquide de refroidissement

3 ans
     
x
   
K Durits de radiateur et joints triques
3 ans
     
x
   
Fréquence
 
 
Désignation
Premiére des
échéances
Distance au compteur*
km x 1.000
Chaque
1
12
24
36
48
 
K Flexibles de frein
         
x
 
K Liquide de frein (avant et arrière)
4 ans
   
x
 
x
K Pièces en caoutchouc du maître cylinder et de l'étrier
2 ans
       
x
 
K Bougie
4 ans
 
x
x
x
x


Filtre à air :


Un filtre à air encrassé réduit l'arrivée d'air au moteur, augmente la consommation d'essence, réduit la puissance du moteur et accélère l'encrassement des bougies. Nettoyer l'élément du filtre à air à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique. Lors de la conduite dans des endroits poussiéreux, pluvieux ou boueux, confier plus fréquemment l'entretien de l'élément de filtre à air à un bon mécanicien qui devra se référer au Manuel d'atelier.



__________


Jeu aux soupapes


L'usure des soupapes et de leur siège réduit le jeu aux soupapes et les dérègle.
Le jeu doit être vérifié et réglé pour chaque soupape à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique.
La vérification et le réglage doivent être effectués par un mécanicien qualifié en référence avec les instructions du manuel d'atelier.

Attention
Si le jeu n'est pas réglé, les soupapes peuvent rester partiellement ouverte du fait de leur usure, ce qui réduit le rendement, brûle les soupapes et leur siège et peut gravement endommager le moteur.


__________


Système de commande des papillons d'accélération


Vérifier le jeu à la poignée d'accélération à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique, et le régler si nécessaire.

Poignée d'accélération
La poignée d'accélération commande les papillons d'accélération. Si le jeu à la poignée est excessif en raison d'un allongement du câble ou d'un mauvais réglage, ce jeu retardera le fonctionnement des papillons, particulièrement à bas régime. De plus, les papillons pourraient ne pas s'ouvrir complètement lorsque la poignée est tournée à fond. Par contre, si la poignée n'a pas de jeu, il sera difficile de contrôler le papillon et le ralenti sera irrégulier.

Contrôle
Vérifier le jeu spécifié à la poignée d'accélération en la faisant tourner doucement d'avant en arrière. Le jeu à la poignée d'accélération doit-être de 2 à 3mm. Régler le jeu s'il est incorrect.


__________


Commande d'enrichissement


Lorsque la commande d'enrichissement est tirée, le système d'injection d'essence fournit un mélange plus riche, nécessaire à une mise en marche facile lorsque le moteur est froid.
NOTE :
Contrôler le fonctionnement et le jeu de la commande d'enrichissement à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique, et régler si nécessaire.


__________


Synchronisation de la dépression du moteur


Faire contrôler et régler la synchronisation de la dépression du moteur par un concessionnaire Kawasaki à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique.
Une mauvaise synchronisation se traduit par un ralenti instable, un retard dans le temps de réponse des papillons, ainsi que par une réduction de la puissance et des performances du moteur.


__________


Régime de ralenti


II convient de contrôler le ralenti à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique et lorsqu'il semble déréglé.
Régime de ralenti préconisé : 1.050 et 1.150 tr/mm


__________


Liquide de refroidissement


Le liquide de refroidissement absorbe l'excès de chaleur du moteur et l'évacue par le radiateur. Si le niveau du liquide de refroidissement est trop bas, le moteur surchauffe et risque de subir de graves dommages.
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement avant chaque randonnée ainsi qu'à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique, et en rajouter si le niveau est bas.
Remplacer le liquide de refroidissement à la fréquence indiquée dans le tableau entretien périodique.


__________


Durits de radiateur


S'assurer avant chaque randonnée, qu'à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique, que les durites de radiateur ne sont ni endommagées ni fendues et ne coulent pas, et que les connexions sont correctes.


__________


Soupapes d'aspiration d'air


Une soupape d'aspiration d'air est une soupape anti-refoulement qui envoie de l'air frais du filtre à air à l'orifice d'échappement. L'air qui passe par la soupape d'aspiration d'air ne peut repasser dans l'autre sens.

Contrôler les soupapes d'aspiration d'air à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique. Contrôler également les soupapes d'aspiration d'air lorsqu'un régime de ralenti stable ne peut être obtenu, lorsque la puissance du moteur a sensiblement diminué ou lorsque le moteur produit un bruit anormal.

Confier les opérations de dépose et de vérification des soupapes d'aspiration d'air à un concessionnaire Kawasaki.


Système Clean Air Kawasaki

Le système Clean Air Kawasaki (KCA) est un système d'aspiration d'air secondaire qui contribue à une meilleure combustion des gaz d'échappement. L'essence incomplètement brûlée est toujours assez chaude pour s'enflammer spontanément lorsqu'elle arrive dans le système d'échappement. Le système KCA admet de l'air dans le système d'échappement de manière à assurer la combustion des résidus d'essence non brûlés. Ce processus tend à brûler en grande partie les gaz qui sont normalement émis dans l'atmosphère et à transformer en dioxyde de carbone inoffensif une grande partie du monoxyde de carbone.


__________


Bougies


La bougie standard est indiquée dans le tableau. Les bougies doivent être démontées à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique pour effectuer le nettoyage, la vérification et le réglage de l'écartement des électrodes. Confier la dépose des bougies, l'entretien et les réglages à un concessionnaire Kawasaki.

Bougie standard :NGK CR9EK ou ND U27ETR

Écartement des électrodes : 0,7 à 0,8 mm

Couple de serrage 13 N•m (1,3 kgf•m)


__________


Embrayage


Le fonctionnement de l'embrayage doit être vérifié avant chaque randonnée et à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique en raison de l'usure des disques garnis et de l'allongement du câble sur une longue période d'utilisation.

S'assurer que le levier d'embrayage revient bien à sa position d'origine et que le câble coulisse régulièrement dans sa gaine. En cas d'anomalie, faire contrôler le câble d'embrayage par un concessionnaire Kawasaki.

Garde du levier d'embrayage : 2 à 3 mm


__________


Chaîne de transmission


La flèche et la lubrification de la chaîne doit être vérifié avant chaque randonnée et à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique afin d'assurer la sécurité du véhicule et afin de prévenir toute usure excessive. Si la chaîne est fortement usée ou mal réglée (soit trop lâche, soit trop serrée), elle peut sauter des pignons ou se casser.


Lubrification
Il convient de lubrifier la chaîne après avoir roulé sous la pluie ou sur des routes humides, ou chaque fois que la chaîne semble sèche. Il est préférable d'utiliser une huile épaisse, telle que de la SAE 90, plutôt qu'une huile légère. Une huile épaisse adhère plus longtemps à la chaîne et assure ainsi une meilleure lubrification.
Appliquer l'huile sur les côtés des rouleaux afin qu'elle puisse pénétrer dansles rouleaux et les bagues. Couvrir complètement les joints toriques d'huile. Essuyer l'excédent d'huile.


AVERTISSEMENT
Une chaîne qui casse ou qui saute des pignons peut endommager le pignon moteur ou bloquer la roue arrière, ce qui risque d'entraîner la perte de contrôle du véhicule et de l'endommager sérieusement.


__________


Pneus



Charge et pression
Une mauvaise pression des pneus et une surcharge de la moto altèrent considérablement la tenue de route et les performances du véhicule et peuvent entrîner une perte de contrôle de la machine. La charge maximale recommandée est de 180 kg, comprenant le conducteur, le passager et d'éventuels accessoires ou baguages.


Usure et endommagement des pneus
Au fur et à mesure que la bande de roulement s'use, le pneu devient de plus en plus sujet à défaillance. On estime généralement que 90 % des défaillances surviennent au cours des derniers 10 % de la durée de service de la bande de roulement (usure à 10%). Utiliser un pneu jusqu'à usure complète constitue donc une fausse économie et un danger.
Mesurer la profondeur des sculptures à l'aide d'une jauge de profondeur à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique. Remplacer tout pneu usé au-delà de la profondeur minimum admise.


Profondeur limite des sculptures :
Avant : 1 mm
Arrière en dessous de 130 km/h :2 mm
Arrière en dessus de 130 km/h :3 mm


__________


Freins



Contrôle de l'usure des freins
Contrôler l'usure des freins. Si l'épaisseur d'une des plaquettes de frein à disque avant ou arrière est inférieure à 1 mm, il convient de remplacer les deux plaquettes de l'étrier. Le remplacement doit être effectué par un concessionnaire Kawasaki.


Liquide de frein
Contrôler le niveau de liquide de frein dans les réservoirs de frein avant et arrière et changer le liquide à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique. Le liquide de frein doit également être remplacé s'il est pollué par des poussières ou de l'eau.


Qualité du liquide
Utiliser uniquement un liquide de norme DOT4 destiné à un usage de compétition.


ATTENTION
Ne pas renverser de liquide de frein sur les surfaces peintes.
Ne pas utiliser de liquide d'un bidon qui est resté longtemps ouvert ou qui n'a pas été fermé hermétiquement. Vérifier si les joints sont étanches. Vérifier l'état du flexible de frein.


__________


Contacteurs de frein


Le feu stop s'allume dès que l'un des freins est actionné. Le contacteur de frein avant ne requiert aucun réglage. Par contre, le contacteur de frein arrière doit être réglé à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique.


__________


Fourche avant


Contrôler le bon fonctionnement de la fourche et l'absence de fuite d'huile à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique.


__________


Amortisseur arrière


Contrôler le bon fonctionnement de l'amortisseur arrière et l'absence de fuite d'huile à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique.

L'amortisseur arrière est réglable en fonction des conditions de conduite et de la charge en modifiant la précharge du ressort et la force d'amortissement à la détente.


__________


Faisceau du phare



Réglage horizontal
Le faisceau du phare est réglable horizontalement. Si le réglage horizontal n'est pas correct, le phare éclairera un côté de la route plutôt que d'éclairer droit devant.


Réglage vertical
Le faisceau du phare est réglable verticalement. S'il est réglé trop bas, ni le feu de route ni le feu de croisement n'éclaireront la route assez loin. S'il est réglé trop haut, le feu de route n'éclairera pas la route et le feu de croisement éblouira les usagers venant en sens inverse.


__________













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