K : Confier cette opération à un concessionnaire Kawasaki.
* : Pour des kilométrage supérieurs, répéter l'entretien à la fréquence indiquée dans le tableau.
# : Effectuer l'entretien plus souvent si les conditions d'utilisation sont éprouvantes pour la moto : lors de randonnées sur des routes poussiéreurses, mouillées, boueuses, si la machine est utilisée à grande vitesse ou si le moteur est mis en marche et arrêté fréquemment.

Un filtre à air encrassé réduit l'arrivée d'air au moteur, augmente la consommation d'essence, réduit la puissance du moteur et accélère l'encrassement des bougies. Nettoyer l'élément du filtre à air à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique. Lors de la conduite dans des endroits poussiéreux, pluvieux ou boueux, confier plus fréquemment l'entretien de l'élément de filtre à air à un bon mécanicien qui devra se référer au Manuel d'atelier.

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L'usure des soupapes et de leur siège réduit le jeu aux soupapes et les dérègle.
Le jeu doit être vérifié et réglé pour chaque soupape à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique.
La vérification et le réglage doivent être effectués par un mécanicien qualifié en référence avec les instructions du manuel d'atelier.

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Vérifier le jeu à la poignée d'accélération à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique, et le régler si nécessaire.

La poignée d'accélération commande les papillons d'accélération. Si le jeu à la poignée est excessif en raison d'un allongement du câble ou d'un mauvais réglage, ce jeu retardera le fonctionnement des papillons, particulièrement à bas régime. De plus, les papillons pourraient ne pas s'ouvrir complètement lorsque la poignée est tournée à fond. Par contre, si la poignée n'a pas de jeu, il sera difficile de contrôler le papillon et le ralenti sera irrégulier.

Vérifier le jeu spécifié à la poignée d'accélération en la faisant tourner doucement d'avant en arrière. Le jeu à la poignée d'accélération doit-être de 2 à 3mm. Régler le jeu s'il est incorrect.

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Lorsque la commande d'enrichissement est tirée, le système d'injection d'essence fournit un mélange plus riche, nécessaire à une mise en marche facile lorsque le moteur est froid.

Contrôler le fonctionnement et le jeu de la commande d'enrichissement à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique, et régler si nécessaire.

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Faire contrôler et régler la synchronisation de la dépression du moteur par un concessionnaire Kawasaki à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique.

Une mauvaise synchronisation se traduit par un ralenti instable, un retard dans le temps de réponse des papillons, ainsi que par une réduction de la puissance et des performances du moteur.

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II convient de contrôler le ralenti à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique et lorsqu'il semble déréglé.

Régime de ralenti préconisé : 1.050 et 1.150 tr/mm

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Le liquide de refroidissement absorbe l'excès de chaleur du moteur et l'évacue par le radiateur. Si le niveau du liquide de refroidissement est trop bas, le moteur surchauffe et risque de subir de graves dommages.

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement avant chaque randonnée ainsi qu'à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique, et en rajouter si le niveau est bas.

Remplacer le liquide de refroidissement à la fréquence indiquée dans le tableau entretien périodique.

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S'assurer avant chaque randonnée, qu'à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique, que les durites de radiateur ne sont ni endommagées ni fendues et ne coulent pas, et que les connexions sont correctes.

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Une soupape d'aspiration d'air est une soupape anti-refoulement qui envoie de l'air frais du filtre à air à l'orifice d'échappement. L'air qui passe par la soupape d'aspiration d'air ne peut repasser dans l'autre sens.

Contrôler les soupapes d'aspiration d'air à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique. Contrôler également les soupapes d'aspiration d'air lorsqu'un régime de ralenti stable ne peut être obtenu, lorsque la puissance du moteur a sensiblement diminué ou lorsque le moteur produit un bruit anormal.

Confier les opérations de dépose et de vérification des soupapes d'aspiration d'air à un concessionnaire Kawasaki.

Le système Clean Air Kawasaki (KCA) est un système d'aspiration d'air secondaire qui contribue à une meilleure combustion des gaz d'échappement. L'essence incomplètement brûlée est toujours assez chaude pour s'enflammer spontanément lorsqu'elle arrive dans le système d'échappement. Le système KCA admet de l'air dans le système d'échappement de manière à assurer la combustion des résidus d'essence non brûlés. Ce processus tend à brûler en grande partie les gaz qui sont normalement émis dans l'atmosphère et à transformer en dioxyde de carbone inoffensif une grande partie du monoxyde de carbone.

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La bougie standard est indiquée dans le tableau. Les bougies doivent être démontées à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique pour effectuer le nettoyage, la vérification et le réglage de l'écartement des électrodes. Confier la dépose des bougies, l'entretien et les réglages à un concessionnaire Kawasaki.

Bougie standard :NGK CR9EK ou ND U27ETR

Écartement des électrodes : 0,7 à 0,8 mm

Couple de serrage 13 N•m (1,3 kgf•m)

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Le fonctionnement de l'embrayage doit être vérifié avant chaque randonnée et à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique en raison de l'usure des disques garnis et de l'allongement du câble sur une longue période d'utilisation.

S'assurer que le levier d'embrayage revient bien à sa position d'origine et que le câble coulisse régulièrement dans sa gaine. En cas d'anomalie, faire contrôler le câble d'embrayage par un concessionnaire Kawasaki.

Garde du levier d'embrayage : 2 à 3 mm

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La flèche et la lubrification de la chaîne doit être vérifié avant chaque randonnée et à la fréquence indiquée dans le Tableau d'entretien périodique afin d'assurer la sécurité du véhicule et afin de prévenir toute usure excessive. Si la chaîne est fortement usée ou mal réglée (soit trop lâche, soit trop serrée), elle peut sauter des pignons ou se casser.

Il convient de lubrifier la chaîne après avoir roulé sous la pluie ou sur des routes humides, ou chaque fois que la chaîne semble sèche. Il est préférable d'utiliser une huile épaisse, telle que de la SAE 90, plutôt qu'une huile légère. Une huile épaisse adhère plus longtemps à la chaîne et assure ainsi une meilleure lubrification.
Appliquer l'huile sur les côtés des rouleaux afin qu'elle puisse pénétrer dansles rouleaux et les bagues. Couvrir complètement les joints toriques d'huile. Essuyer l'excédent d'huile.

Une chaîne qui casse ou qui saute des pignons peut endommager le pignon moteur ou bloquer la roue arrière, ce qui risque d'entraîner la perte de contrôle du véhicule et de l'endommager sérieusement.

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Une mauvaise pression des pneus et une surcharge de la moto altèrent considérablement la tenue de route et les performances du véhicule et peuvent entrîner une perte de contrôle de la machine. La charge maximale recommandée est de 180 kg, comprenant le conducteur, le passager et d'éventuels accessoires ou baguages.

Au fur et à mesure que la bande de roulement s'use, le pneu devient de plus en plus sujet à défaillance. On estime généralement que 90 % des défaillances surviennent au cours des derniers 10 % de la durée de service de la bande de roulement (usure à 10%). Utiliser un pneu jusqu'à usure complète constitue donc une fausse économie et un danger.
Mesurer la profondeur des sculptures à l'aide d'une jauge de profondeur à la fréquence indiquée dans le tableau d'entretien périodique. Remplacer tout pneu usé au-delà de la profondeur minimum admise.

Avant : 1 mm
Arrière en dessous de 130 km/h :2 mm
Arrière en dessus de 130 km/h :3 mm

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Contrôler l'usure des freins. Si l'épaisseur d'une des plaquettes de frein à disque avant ou arrière est inférieure à 1 mm, il convient de remplacer les deux plaquettes de l'étrier. Le remplacement doit être effectué par un concessionnaire Kawasaki.

Contrôler le niveau de liquide de frein dans les réservoirs de frein avant et arrière et changer